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7月乘用車企銷量排行榜:日系風頭不減 韓系驟然反彈


發布日期:2019-08-15   來源:蓋世汽車   閱讀次數:499
根據乘聯會發布的最新銷量數據,2019年7月,中國乘用車市場零售148.5萬輛,同比下降5.0%。1-7月累計零售量1143.9萬輛,同比下降8.8%。

2019年已經進入下半程,車市依然處于“多云”狀態。 根據乘聯會發布的最新銷量數據,2019年7月,中國乘用車市場零售148.5萬輛,同比下降5.0%。1-7月累計零售量1143.9萬輛,同比下降8.8%。批發銷量方面,7月狹義乘用車批發銷量152.7萬輛,同比下降2.6%。1-7月累計批發銷量為1147.8萬輛,同比下降12.6%。

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而從以上月度銷量同比增長情況來看,7月同比降幅繼續收窄。對于此,蓋世汽車研究院分析師指出,國五切換國六時期,尤其是終端優惠力度加大的情況下,6月庫存得以緩解。而在國六實施地區,廠家逐步開始鋪貨,這使得批發量跌幅大幅減少。此外,去年基數較低也是當中的一個原由所在。

那么對于各個乘用車企業而言,具體表現又將如何呢?以下蓋世汽車將結合乘聯會統計數據(相關數據為狹義乘用車批發銷量)以及部分車企公布數據,分別針對7月乘用車企整體銷量及合資、自主相關乘用車企銷量TOP15進行簡要解析,僅供參考!

疾風知勁草 整體下行依然不乏優秀者

車市的持續下行,使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。蓋世汽車通過梳理發現,在乘聯會統計的70余家車企中,有41家呈現下降,其中降幅超過50%的達15家。不過,也有一些企業呈現逆勢上揚之態,如上汽大通、北汽新能源、一汽轎車、沃爾沃、廣汽豐田、東風本田等均實現了較高增幅。其中,北汽新能源7月同比增幅達2401.8%,累計同比增長62%,而上汽大通7月的增幅約340%。

而從以下排名前15位的車企來看,亦是增多降少。當中,北京現代增幅較高,同比上漲60.8%,而東風本田亦實現53.3%的高增長。不過隨著車市進入存量時代,頭部車企間的競爭和追趕正變得更為焦灼。車企排名的不斷洗牌或更能印證這一點,7月吉利汽車以9萬余臺的單月銷量超過東風日產,位列這一榜單第四位;而昔日排名靠前的廣汽本田,本月則無緣入圍前十。

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正所謂疾風知勁草,車市固然下行,然不乏有優秀者的存在。對于車企而言,“躺贏”的時代已經結束,隨之而來的將是車市更加務實也更為嚴苛的考驗,就看誰能適者生存并笑到最后了。

合資乘用車企銷量TOP15:日系穩健 韓系反彈?

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雖然國內車市持續下行,但是從上圖中依然看到,合資三巨頭在體量上仍占據絕對優勢。

當中,一汽大眾得益于旗下SUV產品的強助攻以及一汽大眾奧迪的正增長之勢,無論是批發銷量還是終端銷量均呈現增長。相對而言,上汽通用表現的多少有點“失落”,7月批發銷量下降17.6%,1-7月累計銷量下滑13.5%,而這一境況跟之前以價換量的魔力消除以及品牌之間的價格“內斗”等不無關系。

聊完三巨頭,一起來看下7月車市最大的贏家——日系車企。隨著中國車市逐步進入存量時代,消費者購車也日趨理性,尤其在購買力有限的前提下,選購一款質量可靠的新車顯得更為重要,而日系車一直以來的質量口碑成為其在車市下行下銷量一直堅挺的關鍵所在。

在上榜的5家日系車企中,增速較為明顯是東風本田,同比增幅達到了53.3%。這當中,一方面是源于去年基數較低,另一方面,旗下思域、XR-V的優異表現以及CR-V的強勢回歸亦為其增色不少。

除了日系企業外,一起再來看下其他系別車企銷量情況。

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從以上圖表中可看出,7月批發銷量中增幅最大的為韓系車企,當中北京現代和東風悅達起亞增幅分別達到60.8%和9.4%。不過,此次的反彈并不代表韓系車的回暖,這或跟國五清庫存國六車上量、終端優惠力度加大等有較大關系。不過為提升銷量,北京現代和東風悅達起亞在重塑品牌形象和提升產品力上不斷努力,據了解,北京現代下半年將推六款新車。

而跌落最慘的依然是法系,據蓋世汽車梳理,法系車企7月批發銷量為12713輛,同比下降19.1%,1-7月累計同比降幅為59.5%。當中法系中PSA因銷量下滑被爆將會裁員、關廠甚至出售,法系車曾經的輝煌亦難復返。

除了法系車外,美系車企亦呈跌落之勢,除了上汽通用外,上汽通用五菱、長安福特跌幅也是十分明顯,7月同比下滑分別達到25.4%和24.5%。不過相對于法系和美系車企,德系車企的表現亦還算穩健,伴隨豪華車市的向好,北京奔馳和華晨寶馬今年的成績依然不錯。

自主乘用車企銷量TOP15:吉利跌而不衰 長城、北汽新能源等增長穩健

伴隨著中國車市的起飛,自主品牌所占份額不斷攀升,并直抵總銷量的半壁江山。2015年—2017年間,大部分排名前10的自主品牌車企的乘用車銷量都在明顯增長。然而車市突然下行,讓不少企業感受到了絲絲寒意。從今年1-7月份累計銷量統計來看,目前自主份額已落至38.1%。

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從乘聯會統計的7月自主乘用車企整體銷量來看,60%以上的企業同比下滑,老大哥吉利亦未能幸免。據吉利汽車公布的數據顯示,其7月銷量同比下滑24%,這當中除了與大的市場環境相關外,也與吉利旗下主銷產品的大幅下挫有關。不過,雖然總量有所下滑,但在7月的月度排名中,吉利仍挺進了前四,這對于自主車企而言已實屬不易。

而值得一提的是,在一片跌落聲中,依然有不少企業的表現可圈可點,如長城汽車、一汽轎車、北汽新能源、東風啟辰、東風柳汽等均實現了不同幅度的增長。

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當中,長城汽車的增長得益于其今年以來在營銷、產品、市場等方面的變革和調整,此外,長城汽車還加大了全球布局,今年6月其俄羅斯圖拉工廠正式投產。而對于北汽新能源來說,在補貼退坡的情況下能保持較高增幅值得肯定,不過從北汽藍谷公布的銷量數據來看,北汽新能源1-7月份累計銷量達77668輛,距離年度22萬的目標還相差甚遠,銷售壓力實在不小。

綜上所述,雖然單月或者短期銷量無法判斷企業的全部,但市場寒冬就像驗生石一樣能透視企業的生存現狀和應對風險能力。市場的優勝劣汰正在加劇,對于企業而言,不忘初心、堅守品質或才是可持續發展的根基所在。


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